●“太空迷航”艙支撐系統(tǒng)中，法蘭與活塞桿之間的連接配合由中導(dǎo)柱內(nèi)一個(gè)直徑16毫米的螺栓承接。但在設(shè)計(jì)時(shí)，沒有考慮該螺栓的疲勞受損程度，也未進(jìn)行相應(yīng)的疲勞演算。

      ● 現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，未保證該螺栓達(dá)到受力點(diǎn)。由于該螺栓松動(dòng)，加劇了中導(dǎo)柱法蘭與活塞桿在運(yùn)行時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使該螺栓的受力狀況惡化，導(dǎo)致該螺栓產(chǎn)生疲勞破壞。

      ●該螺栓的位置不方便進(jìn)行日常檢查和維護(hù)。此外，設(shè)備的控制臺(tái)急停按鈕功能存在著不能以最合適減速率停車，不符合國(guó)標(biāo)要求等問(wèn)題。

 

 

     

    昨日，深圳市東部華僑城“6·2 9”事故調(diào)查組發(fā)布調(diào)查報(bào)告稱，“太空迷航"事故原因已基本查明：設(shè)備存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷，安裝調(diào)試期間已發(fā)現(xiàn)隱患但未能有效整改，使用過(guò)程中維護(hù)保養(yǎng)又不到位。此外，該設(shè)備在制造環(huán)節(jié)也存在局部缺陷。據(jù)了解，目前死者的賠償已經(jīng)基本完成，相關(guān)善后工作仍在進(jìn)行中，但是該報(bào)告未公布對(duì)死傷人員的賠償方案。

    調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，“太空迷航"在設(shè)備設(shè)計(jì)上存在著嚴(yán)重缺陷，而這個(gè)缺陷與一個(gè)直徑僅1 6毫米的螺栓有關(guān)。在“太空迷航”座艙支撐系統(tǒng)中，由中導(dǎo)柱內(nèi)一個(gè)直徑為1 6毫米的螺栓承接法蘭與活塞桿之間的連接配合。但是在設(shè)計(jì)時(shí)，沒有考慮該螺栓的疲勞受損程度，也未進(jìn)行相應(yīng)的疲勞演算。在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，也未保證該螺栓達(dá)到受力點(diǎn)。由于該螺栓松動(dòng)，加劇了中導(dǎo)柱法蘭與活塞桿在運(yùn)行時(shí)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使該螺栓的受力狀況惡化，導(dǎo)致該螺栓產(chǎn)生疲勞破壞。

    調(diào)查組還發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計(jì)上存在另外一個(gè)缺陷：該螺栓的位置不方便進(jìn)行日常檢查和維護(hù)。此外，設(shè)備的控制臺(tái)急停按鈕功能存在著不能以最合適減速率停車，不符合國(guó)標(biāo)要求等問(wèn)題。

    報(bào)告稱，在制造和安裝調(diào)試環(huán)節(jié)，5號(hào)座艙側(cè)導(dǎo)柱焊縫存在虛焊缺陷，受力后完全斷裂。設(shè)備在安裝調(diào)試時(shí)，已發(fā)現(xiàn)該螺栓容易松動(dòng)，采取了一定的補(bǔ)救措施，但沒有從技術(shù)上消除隱患。而且在使用過(guò)程中，也沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)該螺栓松動(dòng)，加速了該螺栓的疲勞進(jìn)程。最終導(dǎo)致了5號(hào)座艙支撐系統(tǒng)失去重心，與站臺(tái)碰撞后墜地。

    調(diào)查結(jié)果顯示，不僅是5號(hào)座艙，其他的4、3、2號(hào)座艙與墜地的5號(hào)座艙相繼發(fā)生碰撞，也發(fā)生了座艙支撐系統(tǒng)事故的狀況，并再次與活動(dòng)站臺(tái)碰撞，釀成了事故的發(fā)生。調(diào)查組表示，原因查明后，將根據(jù)原因與事故相關(guān)單位安全生產(chǎn)管理情況和有關(guān)人員安全生產(chǎn)履職情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查。