地震災(zāi)區(qū)電梯空心導(dǎo)軌脫軌引發(fā)的思考              廣東電梯檢驗(yàn)服務(wù)隊(duì)潘海寧、梁治強(qiáng) 2008年5月12日四川汶川地區(qū)發(fā)生里氏8.0級(jí)特大地震，造成重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。地震災(zāi)及成都、都江堰、汶川、廣元等大中小城市，電梯不可避免地也遭到不同程度的損壞。整個(gè)災(zāi)區(qū)有2萬(wàn)臺(tái)多電梯受損，為盡快恢復(fù)災(zāi)區(qū)人民的生產(chǎn)生活，國(guó)家質(zhì)檢總局緊急派遣了19支特種設(shè)備檢驗(yàn)服務(wù)隊(duì)入川參加抗震救災(zāi)，筆者有幸成為其中一員，參與了災(zāi)區(qū)電梯的搶修檢驗(yàn)工作。 在緊張的震后電梯安全檢驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)電梯的對(duì)重裝置在這次地震中損壞數(shù)量最多，對(duì)重導(dǎo)軌彎曲變形以及對(duì)重導(dǎo)靴從對(duì)重導(dǎo)軌中脫出是破壞的主要形式，表一是筆者參與的某企業(yè)在川電梯情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)字：電梯總數(shù)為936臺(tái)，事故電梯為163臺(tái)。 從表一得知對(duì)對(duì)重導(dǎo)靴脫離導(dǎo)軌、對(duì)重導(dǎo)靴損壞、對(duì)重導(dǎo)軌支架損壞、對(duì)重護(hù)欄損壞這4種破壞形式占故障總數(shù)的92%。其他企業(yè)的情況也相類似，檢驗(yàn)人員都注意到：對(duì)重導(dǎo)靴脫離導(dǎo)軌是會(huì)造成電梯次生災(zāi)害，引發(fā)導(dǎo)致對(duì)重架與轎廂撞擊、對(duì)重塊墜落等更加危險(xiǎn)的事故；對(duì)重使用空心導(dǎo)軌的脫軌比例遠(yuǎn)高于使用Ｔ型導(dǎo)軌的脫軌比例。這就值得我們思考了。 眾所周知現(xiàn)在由于成本原因電梯制造廠家普遍選用空心導(dǎo)軌作為對(duì)重導(dǎo)軌，但安裝工藝和要求還是與Ｔ型導(dǎo)軌一樣，導(dǎo)軌支架間距為2.5米，從本次地震損壞情況來(lái)分析這是有問(wèn)題的，所以筆者認(rèn)為有必要對(duì)具有基本結(jié)構(gòu)相同的Ｔ型和空心導(dǎo)軌進(jìn)行對(duì)比分析計(jì)算。

震后電梯損壞形式統(tǒng)計(jì)				2008年6月16日
序號(hào)	損壞形式	數(shù)量（臺(tái)）	占總數(shù)比例	備注
1	對(duì)重導(dǎo)靴脫離導(dǎo)軌	34	20.8%
2	對(duì)重架與轎廂撞擊	3	1.8%
3	對(duì)重導(dǎo)靴損壞	28	17.3%
4	對(duì)重導(dǎo)軌損壞	25	17.1%
5	對(duì)重導(dǎo)軌支架損壞	32	19.6%
6	對(duì)重塊松動(dòng)	4	2.4%
7	對(duì)重塊墜落			沒(méi)有
8	對(duì)重護(hù)欄損壞	28	17.3%
9	轎廂導(dǎo)靴脫離導(dǎo)軌			沒(méi)有
10	轎廂導(dǎo)靴損壞			沒(méi)有
11	補(bǔ)償鏈（繩）纏繞、鉤掛	2	1.2%
12	補(bǔ)償鏈導(dǎo)向輪嚴(yán)重變形或損壞	1	0.6%
13	控制屏傾覆	2	1.2%
14	曳引機(jī)位移	1	0.60%
15	鋼絲繩脫槽	2	1.2%
16	限速器損壞	1	0.6%
17	其他損壞			平層感應(yīng)器
故障梯總數(shù)		163

導(dǎo)致導(dǎo)靴脫槽的原因是導(dǎo)軌在y軸方向發(fā)生彎曲變形，對(duì)于x軸      ：導(dǎo)軌在y軸的受力（N） ： 兩導(dǎo)軌支架之間的垂直距離（m） ：導(dǎo)軌材料的彈性模量（ ） ：導(dǎo)軌橫截面對(duì)X-X軸的慣性距（cm⁴） ：T型導(dǎo)軌的許用撓度（mm） 對(duì)于 ，根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中10.1.2.2規(guī)定，對(duì)于裝有安全鉗的轎廂、對(duì)重導(dǎo)軌，取 =5mm；對(duì)于沒(méi)有安全鉗的對(duì)重導(dǎo)軌，取 =10mm。 對(duì)于 ，在對(duì)比分析過(guò)程中，令兩款導(dǎo)軌在y軸的受力相同。 對(duì)于 ，根據(jù)Ｔ型及空心導(dǎo)軌的選材，Ｔ型導(dǎo)軌采用 、 、 的材料，一般采用25#鋼；空心導(dǎo)軌采用 的冷軋鋼，一般選用08#鋼。根據(jù)使用環(huán)境為室溫，查表得25#鋼的彈性模量 為198 ，08#鋼的彈性模量 為203 。 為了進(jìn)行對(duì)比分析，筆者分別選取了基本尺寸相近的Ｔ型和空心導(dǎo)軌表二進(jìn)行分析。 表二

類型	型號(hào)
Ｔ型導(dǎo)軌	T89/A	16	89	62
空心導(dǎo)軌	TK5	16.4	87	60

     圖一：Ｔ型導(dǎo)軌T89/A        圖二：空心導(dǎo)軌TK5 如圖一、圖二可見(jiàn)，兩款導(dǎo)軌的基本尺寸相差不大，可以進(jìn)行對(duì)比分析及計(jì)算。 我們可知，Ｔ型導(dǎo)軌在地震發(fā)生時(shí)具有良好的防脫槽性，如果在安裝過(guò)程中使得空心導(dǎo)軌的撓度控制在Ｔ型導(dǎo)軌的撓度的范圍內(nèi)，即使 ，便可以使空心導(dǎo)軌也具有良好的防脫槽性： 化簡(jiǎn)可得： 其中，對(duì)于 及 分別可以根據(jù)選定導(dǎo)軌型號(hào)T89/A及TK5查得： Ｔ型導(dǎo)軌 ；空心導(dǎo)軌 ； 對(duì)于 我們一般選取2.5m。 我們把 、 代入可得： 1.9326(m) 綜上分析，電梯對(duì)重采用空心導(dǎo)軌則需縮短導(dǎo)軌支架間距，如選用Ｔ型導(dǎo)軌支架間距為2.5米時(shí)，則選用空心導(dǎo)軌時(shí)間距需減少到1.9米，這樣才能最大限度防止對(duì)重導(dǎo)靴從對(duì)重導(dǎo)軌中脫出，有效防止對(duì)重架與轎廂撞擊、對(duì)重塊墜落等電梯次生災(zāi)害的發(fā)生。